テスラモーターズ社は何年もスタートアップではありませんでしたが（テスラは2003年に設立されました）、まだ自動車メーカー内では小さな会社です。
しかし、徐々に大きくなり、成長するにつれて、テスラは大きな責任を持つ大企業になりつつあります。
テスラは成長の痛みを経験していますが、特にモデルXの展開の周りには、全体的なことが計画通りに進んでいるようです。
物事が計画どおりに進むかどうかは、2017年の大きな問題です。
今年初めに、テスラは2016年に80,000台から90,000台の車を提供すると予測しました。
2017年の初めまでの最終的な数字は見られませんが、テスラはこのガイダンスのローエンドを打ち破っています。
3月には、大衆のための電気自動車であるモデル3を見ました。
同社は3万5千ドルから、車の40,000件を予約した。
テスラはまた、オーナーが個別にロックを解除する機能に必要なすべてのハードウェアを装備した「アップグレード可能な」カーを作成しました。
最後に、100kWhのバッテリーと0〜60MPHの2.5秒というモデルでモデルSをより馬鹿にしました。
2016年10月以降に建設されたすべてのテスラ車には、ソフトウェアの準備が整ったら「フル・セルフ・ドライビング能力」に必要なすべてのハードウェアも含まれます。
しかし、自信を持って自力でテスラ車を運転することができますか？ 5月に、テスラはオートパイロットを利用してオーナーが1億マイルを運転したと発表しました。
しかし、わずか1ヵ月後に、テスラのオーナーは、オートパイロットを搭載した車がその前を横切っていたトラクターのトレーラートラックに衝突したときに、死亡した。
オートパイロットは技術的には「自己推進」システムではありませんが、多くの人（テスラの所有者を含む）によって実際よりも能力が高いと解釈されています。
自己運転はテクノロジーの限界を押し上げますが、誰かが死ぬと我々は別の視点をとる必要があります。
今年のその他のテスラの進歩には、住宅の「ソーラールーフ」、Musk社のSolarCity社の26億ドルの買収、スケールメリットを活用して安価にバッテリーを製造するための巨大で大規模な、巨大な施設であるGigafactoryの命名が挙げられます。
Muskは、このマシンを組み立てる機械と呼んでいます。これは、今後の組立ラインにとって重要です。
バッテリは、モデル3だけでなく、野心的な住宅用および商用電源ストレージ製品にも電力を供給します。
テスラは、2018年までにギガファクトで35GWhのバッテリーを製造することを望んでいます。これは500,000モデル3の車に相当します。
テスラはもう一つの野心的な一年を過ごしましたが、2017年は、ここで詳述されているすべてのプロジェクトを実施するかどうか、そして致命的な事故を避けるためにオートパイロットを改善できるかどうかが試されます。